Resumen:

Resumen: El transporte es uno de los principales responsables del efecto isla de calor urbana. El desarrollo orientado al transporte (DOT) reduce la dependencia del automóvil y promueve que en zonas densas y de uso mixto se pueda acceder con transporte público y que sean transitables a pie y en bicicleta. Los gobiernos a menudo se enfrentan a barreras para el DOT relacionadas con los obstáculos normativos y las limitaciones del mercado. Ofrecer incentivos y financiación que apoyen el DOT puede ayudar a sacar adelante los proyectos.

Aplicación: Establecer programas de subvenciones para proyectos de DOT con el fin de subvencionar los déficits de financiación.

Consideraciones de uso: Los obstáculos más comunes en los proyectos de DOT son las normativas municipales de uso del suelo, como la zonificación de uso único, las normativas de baja densidad máxima y los altos ratios de aparcamiento mínimo. Será necesario coordinarse con otros departamentos municipales y con los promotores privados interesados en el DOT para hacer frente a estos obstáculos. Aunque la densificación del relleno urbano contribuye a las islas de calor urbanas, es una política de uso del suelo favorable en lo que respecta al calor porque ayuda a reducir la dependencia del automóvil y el desarrollo de zonas verdes.

• Palanca política:
  
  
  Financiación y Dotación de FondosLa asignación de fondos públicos o filantrópicos o de financiación privada para la ejecución de proyectos, incluyendo los mecanismos de transferencia de riesgos.
• Puntos de activación:
  
  
  Introducción de calificación del territorio/ordenación nueva o actualizadaIncluye calificaciones, requisitos de ordenación del territorio o normativas relativos a la planificación urbana y la actividad de construcción de edificios.
  Nuevo desarrollo planificadoIncluye el desarrollo de zonas nuevas y la reurbanización de zonas existentes
  Procesos de planificación urbanaIncluye iniciativas municipales como el desarrollo del plan de acción climática, camino hacia energía cero, plan rector, plan de tránsito, cartografía energética, etc.
• Tipo de intervención:
  Planificación/Política
• Sector:
  Administración Municipal, Desarrollo Económico, Edificios, Transporte

Impacto:

• Beneficiarios objetivo:
  comunidades vulnerables al calor, Propietarios, Residentes
• Fase de impacto:
  Reducción y mitigación de riesgos
• Métricas:
  Cambio en el número de usuarios de transporte público, Número de nuevas estaciones de tránsito o distancia de la nueva infraestructura de tránsito construida

Casos prácticos:

• París, Francia "Ciudad del cuarto de hora" (PNUMA, pg. 73)

Aplicación:

• Escala de intervención:
  Barrio, Ciudad
• Autoridad y gobernanza:
  Gobierno estatal/provincial, Gobierno local
• Calendario de aplicación:
  A largo plazo (más de 10 años)
• Actores de la aplicación:
  Gobierno local, promotores privados
• Fuentes de financiación:
  inversión privada, Inversión pública
• Capacidad de actuación:
  Alta

Beneficios:

• Coste-beneficio:
  Alta
• Bien público:
  Alta
• Reducción de GEI:
  Medio
• Co-beneficios (Clima/Medio Ambiente):
  Reducir la contaminación del aire y del agua, Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero
• Co-beneficios (sociales/económicos):
  Aumentar el valor de la propiedad, Crear cohesión social, Crear puestos de trabajo, Mejorar el ámbito público, Mejorar la salud humana